El próximo secretario de Comunicaciones y Transportes, Javier Jiménez Espriú, ofreció ayer una conferencia de prensa, en la que, nuevamente, parece inclinar la balanza en favor de Santa Lucía por todas las críticas que hace Texcoco: que se han duplicado sus costos de construcción; que lleva apenas 20% la obra y no 35% como sostiene la SCT, que no estará terminado en 2020, sino hasta 2024; que no hay recursos públicos para concluirlo; que se tendrán que analizar diversas opciones para financiarlo incluido la concesión parcial o total y que se tendrá que invertir para compensar las afectaciones por la construcción en los municipios aledaños.
Y aunque todos los expertos en aeronáutica en México coinciden con Mitre, los mayores expertos en aeronáutica a nivel mundial, en que mantener abiertos los dos aeropuertos Santa Lucía y AICM representa un riesgo en materia de seguridad aérea, Jiménez Espriú insiste en desacreditar estos estudios porque en opinión de un controlador aéreo chileno, y de José María Riobóo, no hay ningún riesgo y en última instancia se limitarían las operaciones simultáneas lo que es un total absurdo porque lo que se pretende resolver es el problema de saturación del actual AICM.
Jiménez Espriú se basa también en un estudio de la Organización Internacional de Aviación Civil, OACI, que depende de la Organización de las Naciones Unidas. Este estudio se realizó en 2013, y no se refiere a la seguridad del espacio aéreo.
La OACI no hizo en 2013 y no ha hecho, hasta ahora, ningún estudio en materia sobre el espacio aéreo. En una carta que Melvin Cintron, director regional de la OACI para Norteamérica, Centroamérica y el Caribe, envió el pasado 3 de octubre al presidente electo, Andrés Manuel López Obrador le informa que el pasado 7 de septiembre, Aeropuertos y Servicios Auxiliares, le encargó un estudio sobre la viabilidad técnica en el espacio aéreo sobre la posibilidad de operar conjuntamente Santa Lucía y el actual AICM.
Lo que sí dice el estudio de la OACI de 2013, en su página 69, claramente, que Santa Lucía “cuenta con argumentos fuertes para ser una poderosa opción. Sin embargo, dice, se trata no sólo de que absorba la demanda no atendida del AICM, sino que en un horizonte de 30 años, Santa Lucía es, claramente, insuficiente”.
Concluye que Texcoco sí permite absorber en 30 años una demanda de 700 mil operaciones al año, equivalentes a 90 millones de pasajeros.
Más información en: dineroenimagen.com
